Qué autopistas dejaron de cobrar peaje al acabar su concesión: AP-1, AP-4, AP-7, AP-2, C-32 y C-33, con sus fechas, y qué cambia con la AP-68.
España ha ido liberando autopistas a medida que vencían sus concesiones. Cada vez que un contrato termina, la vía revierte al Estado (o a la comunidad autónoma) y se retiran las barreras. Esta guía recoge las liberaciones que han cambiado el mapa de los peajes y las que siguen cobrando en 2026.
Cuadro de fechas
| Autopista y tramo | Fecha en que dejó de cobrar |
|---|---|
| AP-1, Burgos - Armiñón | Medianoche del 30 de noviembre al 1 de diciembre de 2018 |
| AP-4, Sevilla - Cádiz | 00:00 del 1 de enero de 2020 |
| AP-7, Alicante - Tarragona (por Valencia) | 00:00 del 1 de enero de 2020 |
| AP-7, Tarragona - La Jonquera | 00:00 del 1 de septiembre de 2021 |
| AP-7, Montmeló - El Papiol | 00:00 del 1 de septiembre de 2021 |
| AP-2, Zaragoza - El Vendrell | 00:00 del 1 de septiembre de 2021 |
| C-32 norte, Montgat - Palafolls | 1 de septiembre de 2021 (31 de agosto, último día de pago) |
| C-33, Barcelona - Montmeló | 1 de septiembre de 2021 (31 de agosto, último día de pago) |
| AP-7, Circunvalación de Alicante | 1 de enero de 2026 |
2018: la AP-1 Burgos-Armiñón
La AP-1 entre Burgos y Armiñón (Álava) fue la primera vía de pago de España que dejó de cobrar peaje al terminar su contrato de concesión con una empresa privada. Era la concesión de Europistas, una filial del grupo Itínere. La medida entró en vigor a medianoche del 30 de noviembre al 1 de diciembre de 2018.
Conviene no confundirla con la AP-1 de Euskadi (Eibar - Vitoria-Gasteiz), que es otra autopista, gestionada por las diputaciones vascas y que sigue con tarifas, como detallamos en la ficha de la AP-8 y AP-1 de Euskadi.
2020: AP-4 y AP-7 Alicante-Tarragona
Las autopistas AP-4, entre Sevilla y Cádiz, y AP-7, entre Tarragona, Valencia y Alicante, suprimieron el cobro de peaje desde las 00:00 del miércoles 1 de enero de 2020, tras concluir la concesión de Abertis y revertir al Estado. Algunas informaciones de la época citan el 31 de diciembre de 2019 como fin de la concesión: describe el mismo momento, pero la primera jornada sin peaje fue el 1 de enero.
La decisión del Gobierno fue no prorrogar los contratos que vencieran para que las vías revirtieran al Estado.
2021: AP-7, AP-2, C-32 y C-33
El 31 de agosto de 2021 vencieron las concesiones de Abertis en Cataluña y Aragón, y a partir de las 00:00 del 1 de septiembre dejaron de cobrar:
- AP-7 entre Tarragona (Salou) y La Jonquera. Era el tramo liberado más extenso.
- AP-7 entre Montmeló y El Papiol.
- AP-2 entre Zaragoza (Alfajarín) y El Vendrell.
- C-32 norte (Montgat - Palafolls) y C-33 (Barcelona - Montmeló), que son de titularidad de la Generalitat de Catalunya. Su último día de pago fue el 31 de agosto.
El entonces ministro de Transportes cifró en 474 kilómetros la suma de las liberaciones de AP-2 y AP-7 en 2021.
2026: la Circunvalación de Alicante
La Circunvalación de Alicante (AP-7), entre Monforte del Cid y El Campello, llevaba gratis desde julio de 2024 gracias a una bonificación del 100 % que se fue prorrogando. El Consejo de Ministros aprobó el 9 de diciembre de 2025 su uso libre y gratuito de forma definitiva, y desde el 1 de enero de 2026 no cobra. La gestión pasará a la Dirección General de Carreteras el 26 de agosto de 2028.
Lo que viene: la AP-68 Bilbao-Zaragoza
La AP-68 es la próxima gran autopista en cambiar de régimen. El Real Decreto 730/2026, de 9 de septiembre, que regula bonificaciones para pesados en el tramo Zambrana-Tudela, sitúa el final de la concesión el 10 de noviembre de 2026, y la prensa señala el 11 de noviembre como primer día sin peaje en gran parte del recorrido. Hay una excepción prevista: la Diputación Foral de Álava propone mantener el pago por uso en su tramo con tarifas inferiores, y el tramo vizcaíno pasará a gestión de la Diputación de Bizkaia el 11 de noviembre, según la información publicada. Mientras no se confirme el nuevo régimen, el trayecto Bilbao - Zaragoza cuesta en 2026 un total de 39,90 euros para un ligero.
Qué autopistas siguen con peaje en 2026
El Ministerio de Transportes lista once autopistas estatales en concesión: AP-51, AP-61, AP-6, AP-53, AP-66, AP-7 Alicante-Cartagena, AP-7 Málaga-Guadiaro, AP-68, AP-71, AP-9 y AP-46. Además, SEITT gestiona las radiales R-2, R-3, R-4 y R-5, la M-12, la AP-7 Cartagena-Vera, la AP-36 y la AP-41. A ellas se suman las vías autonómicas y forales de Galicia, Navarra, País Vasco y otras comunidades.
Puedes consultar cualquiera de ellas en su ficha, por ejemplo la AP-9, la AP-66 o la AP-7 Cartagena-Vera, y calcular el coste de tu ruta con la calculadora de peajes.
Qué significa liberar una autopista
Cuando una concesión termina, ocurren tres cosas:
- La vía pasa a ser titularidad pública y se financia con presupuestos, no con peajes.
- Se desmontan las barreras o se convierten en enlaces normales.
- La responsabilidad de mantenimiento cambia y pasa al Ministerio o a la administración autonómica.
Si buscas ahorrar en tu ruta mientras tanto, consulta la guía de peajes gratis de noche y la de descuentos para usuarios habituales.